Nachhaltige Städte
Kurs: Nachhaltige Städte | OnCourse UB
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Grafik zeigt vier SDGs: Gesundheit, Innovation, nachhaltige Städte und Klimaschutz als zentrale Nachhaltigkeitsziele.
Quelle: https://dgvn.de/ziele-fuer-nachhaltige-entwicklung -
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Der Rebound-Effekt
Vergleich VW Käfer 1955 und 2005: moderner Käfer ist stärker und schneller, aber trotz Effizienz kaum sparsamer im Verbrauch.
Quelle: In Anlehnung an Schneidewind (2018, S. 58, Abb. 5.1)Effizienzgewinne führen häufig nicht zu weniger Ressourcenverbrauch, sondern zu mehr Konsum (vgl. Müller-Christ, 2020, Kap. 4; Schneidewind, 2018). Die Gründe dafür sind vielfältig:
- Effizienz heißt auch mehr Wohlstand, man erlaubt sich moralische Kompensationsgeschäfte (“ich kaufe doch immer Bio-Essen, da ist jetzt mal eine Flugreise erlaubt”),
- sozialer Vergleich bei Wohnungsgröße, neuen Autos oder Reisen, oder auch die Verfügbarkeit von Technologien oder Infrastruktur.
Urbanisierung und Mobilität bedingen einander
Wo Städte wachsen, nimmt Mobilität fast zwangsläufig zu: Verdichtete Siedlungsräume erzeugen mehr Wege zwischen Wohnen, Arbeit, Bildung, Versorgung und Freizeit. Typisch ist die Ausweitung und Verdichtung von Verkehrsnetzen, ob straßenseitig (Autobahnringe, Zubringer, städtische Expressways) oder durch den Ausbau schienengebundener Systeme (Metro, S-Bahn, Regional- und Hochgeschwindigkeitskorridore). Ohne die Erfindung von Automobil und Eisenbahn wäre die Massenurbanisierung nicht denkbar gewesen.
Beispiel
Diese Muster finden sich weltweit; betrachten wir als Beispiel noch mal das Perlflussdelta (vgl. Lektion 1.5): Aus vormals separaten Städten wurde durch dichter werdende Straßen- und Schieneninfrastruktur ein funktional integrierter Großraum mit über 80 Mio. Menschen.
Wie rasant sich die Verkehrsinfrastruktur in nur 30 Jahren entwickelt hat, siehst du hier:
Tabelle zeigt: Autobahnlänge und -dichte im Perlflussdelta steigen von 1990 bis 2020 stark; Vergleich mit Provinz und China.
Quelle: Eigene Darstellung mit Daten aus Hou et al. (2011)
Karte des Perlflussdeltas mit ausgebautem Schnellstraßennetz von 1990–2020 und markierten Schlüsselbrücken und großen Städten.
Quelle: Hou, Q., & Li, S.-M. (2011). Transport infrastructure development and changing spatial accessibility in the Greater Pearl River Delta, China, 1990–2020. Journal of Transport Geography, 19(6), 1350–1360. Elsevier. Fig. 2.
Vier Karten von 1990–2020 zeigen die wachsende wirtschaftliche Erreichbarkeit im Perlflussdelta.
Quelle: Hou, Q., & Li, S.-M. (2011). Transport infrastructure development and changing spatial accessibility in the Greater Pearl River Delta, China, 1990–2020. Journal of Transport Geography, 19(6), 1350–1360. Elsevier. Fig. 5.Der generelle Zusammenhang zwischen urbaner Entwicklung und der Zunahme von Mobilität ist überall ähnlich: Bessere Erreichbarkeit verknüpft Arbeits- und Absatzmärkte, senkt Transport- und Transaktionskosten, erhöht die Kontaktchancen zwischen Unternehmen, Zulieferern und Talenten und beschleunigt so Wissensaustausch und Spezialisierung. Mobilität schafft damit ökonomische Dichte - ein zentraler Treiber von Produktivität, Innovation und Wachstum urbaner Räume (vgl. Kapitel 1).
Im Umkehrschluss bedeutet das aber auch, dass mit der laut allen Prognosen im 21. Jahrhundert voranschreitenden Urbanisierung, die Mobilität in und zwischen Städten weiter deutlich zunehmen wird. Damit erhöht sich die Dringlichkeit, zu intelligenteren und nachhaltigeren Mobilitätslösungen zu kommen, die einige der im Video aufgeworfenen Probleme lösen.
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