Pinch und Bijker erklären das SCOT-Modell anhand der Entwicklung des Fahrrades. Sie zeigen, dass das Fahrrad in seiner Anfangszeit verschiedene Interpretationen hatte, insbesondere zwischen dem „ordinary“ und dem „safety bicycle“. Das „ordinary“ war ein Hochrad mit einem großen Vorderrad und wurde als normales Fahrrad angesehen. Es hatte eine hohe Sitzposition, was ein Risiko für die Nutzer darstellte.
Diese Nutzergruppe waren meist wohlhabende, mutige junge Männer, die das Fahrrad als Sportgerät betrachteten und den Nervenkitzel suchten. Im Gegensatz dazu sahen andere Nutzer das ordinary als unsicher an. Daher entwickelten einige Konstrukteure das „safety bicycle“ mit kleineren Vorderrädern, einem weiter hinten liegenden Sattel und einer Kettenübertragung auf das Hinterrad. Diese Änderung sprach eine andere Nutzergruppe an, aber Sportler fanden das „safety bicycle“ weniger attraktiv. Zeitgleich wurden Hochräder mit größeren Vorderrädern hergestellt.
Historische Fahrradtypen von 1818–1970er von Draisine und Hochrad bis zum Safety-Bike, Rennrad und Mountainbike
Vertiefung
Das „safety bicycle“ setzte sich letztlich durch, auch weil es mit neuen Technologien wie Luftreifen ausgestattet wurde, die einen Geschwindigkeitsvorteil boten. Die Erfinder von Luftreifen erlangten bei den Fahrradrennen große Erfolge, und die Hochräder verloren auch für Sportler an Bedeutung.
